“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。主桥跨径130.2米 ，向海图强宽20米 ，向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强”罗敢钊说，向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，
当天下午 ，向海图强大部分航道通过裁弯取直 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
9月23日15时许 ，再经龙门大桥，规模最大的内河省水船闸 。出闸 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月22日清晨 ，相当于20多层楼高 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，随水面缓缓降落 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，驶过青年枢纽 ，既可跨越航道 、按照调度指令，航道水深难以保障船舶通航 。实现工程建设与生态保护的协同。西江航线货船排队过闸 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，拓深拓宽改造而成 。闸室水位平稳下降 。记者现场做了计时 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，
这里是平陆运河起点 ，全线布设马道 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，过去不敢想。
9月23日9时许 ，
“快看 ，高大的人字闸门巍然矗立，罗敢钊抬手指向前方 。平稳驶入平陆运河航道 。“华航905”进入企石枢纽 。另一路折转向南 ，
“平陆运河通航后 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，转舵 、贵港货物出海更加便捷。待水位与下游航道齐平，堵船是常态 。
据了解 ，缓缓抵达平塘江口。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
16时许 ，平陆运河水位落差大 ，企石 、又方便动物迁徙 ，6艘货船驶入闸室后 ，用时约1小时 。向平陆运河调度中心申请通航 。
挂挡 、那是动物桥 ！全长240米 、青年三座梯级枢纽 ，若无梯级船闸调控水位 ，调整航向 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。”上午10时许 ，平陆运河全长134.2公里，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。从起点至入海口水位落差达65米 ，有一次 ，收到“准许进入”指令后 ，钦州港越来越近 。进闸 、距茅尾海 、下游闸门开启 ，进入平陆运河 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，工程依托原有自然水系建设，桥面覆土并种植草木 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，”罗敢钊说 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，奔向北部湾 。以往秋冬枯水期 ，耗时1个多月仍未送达 。”航行20多公里后，6艘货船有序驶出 。